По грязи. Нива Шевроле или Рено Дастер?
Ох, и завелись мы с тестем! Он все свои пенсионные сбережения угрохал на покупку «проклятого французика» Рено Дастер. А я его убеждаю в том, что наш Шевик роднее нам и нашему внедорожью. Говорю ему, что «парижская заливная рыба» намного хуже тольяттинской. Чтобы разрешить этот спор, хочу доказать превосходство Шевика над этим французским выскочкой.
Кто популярнее — Шевик или Дастер?
Если кто вспомнит, то пару годков назад за Дустом стояли целые очереди. Многим жаждущим приходилось ждать чуть ли не пару лет, чтобы стать владельцем этого «французского унитазика».
Затем ажиотаж немного спал. И «протрезвевшие» от радости новой покупки автолюбители начинали понимать настоящую природу Рено Дастер. Что это всего лишь приподнятый Логан с переделанным кузовом и с претензией на звание «внедорожника».
А Шевику завоевывать особую популярность завоевывать не пришлось. Ведь его «мамой» была всем известная советская Нива. И свои вездеходные качества, проверенные нашим внедорожьем, она передала своему отпрыску.
О разнице в цене
Стоимость полноприводной 4х4 «Дуси» стартует от 500 штук рублей. За них вы получаете голый автомобиль без магнитолы, стеклоподъемников и кондиционера. Чтобы получить все эти прелести комфорта, придется еще выложить дополнительно штук сто.
В базе Шевик обойдется вам от 440 тысяч. И это уже с предустановленной магнитолой, двумя передними подушками и передними стеклоподъемниками на электроприводе. В итоге получаем экономию в сто с лишним тысяч. Исходя из бюджетного класса обоих автомобилей, для потенциального покупателя такая разница является очевидным стимулом.
А если прицеливаться на поездки по бездору, то на 100 штук рублей можно так прокачать Шеви, что он будет уже серьезно подготовленным автомобилем — поставить самоблоки в оба моста, установить силовые бампера, пороги, на крышу экспедиционный багажник, поставить лебедку.
Более подробно о прокачке авто для бездорожья можно почитать вот в этой статье.
Ну или как еще один неплохой вариант — купить уже прокачанную Ниву «Рысь», где все перечисленное уже есть и даже больше.
О покорении бездорожья
Оба автомобиля построены на безрамной основе и имеют тип кузова «универсал». Такие технические решения являются классическими среди легковых внедорожников.
По длине Дастер превосходит Шевика на целых 223 мм (2673 мм против 2450 мм). Конечно, для комфорта более длинный кузов является существенным плюсом. На асфальте машина ведет себя устойчивее и ее ход плавнее.
Но для езды по говнякам это превосходство оборачивается минусом. На практике лишние сантиметры роста затрудняют маневрирование автомобилем в бездорожных условиях, заметно ухудшается геометрическая проходимость.
Бесспорным преимуществом Дастика является широкая линейка моторов. На выбор доступны бензиновые объемы и даже один дизельный. Они заметно мощнее нивовского движка, способного при кубатуре в 1. 7 л выдать всего 80 лошадок. При этом самый слабый из линейки моторов француза при 1 600 кубиков выдает целых 105 лошадок.
Трансмиссия и подвеска:
Но мощность не самое главное в покорении бездорожья. Трансмиссия Шевика для этого максимально «заточена». Раздатка коробки позволяет автомобилю двигаться в полноценном двухрядном пятиступенчатом цикле. Помогает мчаться по внедорожью Ниве и блокировка межосевого дифференциала. А если еще поставить в мосты самоблоки, то ого-го будет внедорожник. К тому же теперь вместо карданных крестовин стоят полноценные ШРУС. Что также существенно облегчает эксплуатационные характеристики автомобиля.
У Дуста коробка на 6 ступеней является неполным вариантом для внедорожных условий. На первой пониженной еще получится нормально двигаться вперед. Но назад уже едва ли.
Подвеска Шнивы является проверенным классическим джиповским вариантом. Спереди она независимая на рычагах, расположенных параллельно. Сзади у Шевика подвеска зависимая пяти штанговая. Такое сочетание обеспечивает плавность хода и хорошую переносимость сильных ударов при движении по «колдоебинам».
На Дастере спереди и сзади стоит паркетного типа «МакФерсон». Это оптимальный вариант кроссоверной подвески, подходящей лишь для условий обычных дорог и слабого внедорожья. На настоящем бездорожье ей быстро наступает «кирдык».
Вот еще несколько особенностей конструкции, доказывающих превосходство Шевика в говняках:
- Шнива имеет продольное расположение движка. За счет чего генератор поднят высоко. Поэтому его не точно не зальет водичкой из ближайшей лужи.
- Тяги рулей ближе к затылочной доле морды. И помять их будет не так уж просто.
- Элементы, расположенные под днищем, подняты на уровень повыше лонжеронов. Они выступают своего рода препятствием при резком ударе днищем о землю.
- Снизу движок прикрыт дополнительной защитой. А бак для топлива размещен внутри кузова.
- Уязвимая многорычажная подвеска с коротким ходом, а ШРУС задних полуосей без нормальной защиты.
- Топливный бак расположен вне кузова.
- Передача крутящего момента на редуктор происходит через электрическую муфту, провода которой можно легко оборвать даже на маленьком бездорожье. В этом самый жесткий минус(точно так же, как и у основного конкурента Шевика — Шкода Йети, когда на тестах по бездорожью у Йети муфта накрылась при довольно-таки недлительном буксовании).
- Радиатор расположен очень низко к земле.
- Трубы выхлопной системы подвешены на незначительном расстоянии от земли, что полностью убирает превосходство Рено в клиренсе на 1 см.
Кроме этого на Шевика легче подобрать резину. Ведь на него подходят размеры 215/65 R16, 205/70 R15 и 205/75 R15. А на Дастер лишь покрышки в размерности 215/65R16.
Решили мы с тестем наш спор рассудить с помощью покатушек. Не спорю! На асфальте в скорости и комфорте Шевик изрядно уступил французу. Но, когда заехали в настоящие говняки, то Дастер сразу зарылся по самые уши. А потом и застрял окончательно. Я, конечно, покрутился еще малость на Шевике вокруг застрявшего тестя, дабы продемонстрировать полностью свое превосходство. А затем на радостях и вытянул паркетник на нормальную дорогу.
Да что тут сравнивать, вы только посмотрите, в какие дебри народ едет на ОДНОЙ машине на Шевике. Вы бы туда поехали на Дастере? Думаю, вопросов больше быть не может ))
Что нашей Шеви Ниве хорошо, то французскому Дастику пипец! Так что сравнивать их в плане покорения бездорожья просто бессмысленно, Дастер — чистый паркет, даже легкое бездорожье для него может стать преградой. А вот Шевик — тут все понятно, для чего он «заточен».
Самоблок на Ниву — из личного опыта использования
Что делать, если вывесили колесо автомобиля
Ну, лично я в этом даже не сомневался! Шнива -это ж та же Нива, по сути, только более комфортабельная. Ну, в плане проходимости, может, чуть похуже из-за базы. А Дастер -это ведь паркетник практически.Обычный кроссовер. Но не внедорожник. Ну не предназначен он для передвижения по нашей грязи. Да и само его название говорит само за себя -«Пыльник»)) То есть для пыльных дорог, но никак не для бездорожья.
Ну, лично я в этом даже не сомневался! Шнива -это ж та же Нива, по сути, только более комфортабельная. Ну, в плане проходимости, может, чуть похуже из-за базы. А Дастер -это ведь паркетник практически. Обычный кроссовер. Но не внедорожник. Ну не предназначен он для передвижения по нашей грязи. Да и само его название говорит само за себя -«Пыльник»)) То есть «для пыльных дорог», но никак не для нашего бездорожья. Ещё одна адаптированная для России устаревшее морально совместное чудо франко-румынского автопрома. А Нива хоть какая -морально не устаревает никогда, это вечномолодой автомобиль))
Однозначно я за Ниву, да Рено комфортней, без вопросов, но проходимость я считаю гораздо важнее, если тебе требуется такая машина. Если вдруг случится конец света, то Нива будет тем автомобилем, который останется самым нужным у выживших.
Могу сказать одно про данный текст, что человек якобы тестивший ети два девайса долек от тест-драйвов! У меня дизельная дуся, а у друга шевик и мы очень часто ездим на рыбалку, пробег 68т.к.из них 1/3 по бездорожью и могу сказать,что проходимость шнива ничуть не лучше дуси, вытаскивали друг друга переодически. По подвеске нариканий . Самоблоки ставятся и на дусю, лифтуется ,и размерность колес от 215/65r16 и до 225/80/16 с минусовыми дисками, неплохо показали себя 185/80/16, еще правда 15 диски не пробовал. И вот тут напрашивается вопрос: В каком месте шнива лучше?
Лично этими автомобилями не владел, но так получилось что достались они по очереди в качестве служебных)) По работе приходится мотаться частенько по внедорожью (обслуживаем сотовые вышки) и расскажу я истории о каждом. На шевике катался полтора года, из его явных плюсов могу отметить наличие раздатки с ее пониженным рядом. Если надо куда-нибудь неспеша лезть, особенно в гору по каменной дороге, то самое то… Либо задом выехать особо не напрягая сцепление. Так же его длинноходная подвеска местами очень радует. Опять же жесткая блокировка межосевого дифференциала, хоть и топорная, но не перегреется, не отключится и т.д. В плане тепла, шевик все таки теплее чем дастер, но потоки дуют куда угодно. Если ставишь в лобовое стекло, ногу стоящую на педали, все равно начинает со временем перегревать)) Честно говоря, как и выше писали, автомобиль более заточен под долгие поездки по бездорожью. Теперь из минусов: 1. Мертвый двигатель (в легкий подъем идея обогнать какую нибудь фуру, современем уходит из головы навсегда). 2. Зимой в гололед едешь весьма напряженно, так как автомобиль за счет короткой базы, так и наровит помотать попой)). 3. У меня была с крестовинами в карданах, и после их замены всегда в ближайшее время появлялась очень не приятная вибрация на скорости больше 100км/ч.
Теперь о дастере:
Да, в плане внедорожья чувствуется его короткоходая подвестка. Муфта включается без нареканий, блокировка работает четко, в режиме авто очень удобно ездить зимой по городу. Хоть и читал о ее склонностях к перегреву, так не разу до этого и не дошло. На счет проходимости (если только не вывешивать машину) нареканий нет, при одинаковой резине, смело можно поспорить кто дальше пролезет. НО, на трассе их сравнивать вообще не вижу смысла. В салоне тихо, вибрации нет, дорогу держит отлично, а как слушается руля… Двигатель стоит бензиновый 1,6. Тяги хватает, я уж молчу про 2 литровый. Да и про внутреннее убранство салона все же чувствуется различие))
Из минусов заметил, что тепла в дастере все таки чуть меньше. Длинная задняя передача (на бездорожье имеет значение). И его «резиновая» педаль газа.
Судить можно очень долго про эти машины. Если нужно все время лазить в «какахах», то у нивы все таки больше преимуществ. А если большую часть ездишь по дорогам, то тут я за дастер))) Выберайте машину по своим нуждам… Удачи на дорогах))
Обалденный коммент и всё по делу написано, верно отмечены все плюсы и минусы обоих авто. Спасибо за столь ценную и полезную инфу, респект ))
Источник
Зимний тест-драйв испытание Рено Дастер против Шевроле Нива
Внедорожники за 500 тысяч рублей. Встреча хитов российского рынка. Главный приз тому, кто выдавит слезу у жюри. Ажиотаж вокруг дешевой французской модели достиг предела. Стоит оставить Рено Дастер (Renault Duster) на пять минут на улице, как вокруг собирается толпа.
Поэтому мы спешим использовать ее в драйв-дуэли. Специаль,но для этого сравнительного теста в качестве соперницы для Renault мы выбрали модель, которую прохожие давно не провожают взглядами, а производитель обновляет раз в десять лет. В самом деле, зачем – ведь она и так бестселлер, деньги решают все. Но теперь ей придется труднее.
МЕТАЛЛОЛОМ И СИЛОС
У Рено Дастер (Renault Duster) и Шевроле Нива (Chevrolet Niva) нет ничего общего, кроме цены. «Француз» – кроссовер. Отечественный автомобиль – универсальный внедорожник с пониженной передачей. Но среднестатистическому потребителю внедорожника это, как показывает жизнь, все равно. Он покупает образ, мечты о путешествиях, а с асфальта съезжает неохотно (разумеется, вы, уважаемый читатель, к числу этих усредненных покупателей не относитесь).
Проходимость – вещь неоднозначная. У Шевроле Нива (Chevrolet Niva) она гораздо лучше, чем уРено Дастер (Renault Duster) . Но в реальности это вас и подводит
Однако вернемся к нашим соперникам. Рено Дастер (Renault Duster) ? начинающий альпинист. Он только начал подниматься на гору российского автомобильного рынка. Старая опытная скалолазка Шевроле Нива (Chevrolet Niva) уже давно покорила эту вершину и уже несколько лет с нее спускается, медленно, лениво и неохотно. Имея цель создать уникум, французы сделали свой кроссовер из румынской легковушки. Сэкономили на понтах. Использовали старые полиэтиленовые пакеты. Расплачивались с поставщиками открытками с видом на Сену. Американцы же не заморачивались. Они примитивно выменяли у «АвтоВАЗа» всемирно известный (кроме шуток — от Финляндии до Южной Америки) бренд Niva. Задарма получили секретные технологии производства компактных SUV из металлолома и силоса. Накупили на грош пятаков и окольным путем пролезли на наш рынок. Подходы разные, а результат один ? цена за штуку в районе 500 тысяч рублей.
Веселые старты. Рено Дастер (Renault Duster) более порывистый и рвет с места резвее. Иногда это помогает
Шевроле Нива (Chevrolet Niva) в снежной каше просит пониженной передачи, тяги не хватает
Однако в итоге французы американцев обыграли. Для Шевроле Нива (Chevrolet Niva) названная цена вполне реальна. Полный пакет, верхняя комплектация. Рено Дастер (Renault Duster) же за эти деньги предлагают без ABS и кондиционера. Шутка ли, летом ездить в одних подтяжках, а зимой тормозить, хватаясь руками за фонарные столбы? В принципе привыкаешь, но есть и другая сложность: нет электрических стеклоподъемников. На языке современного автомобилиста, считай, нет стекол. Несмотря на эту коллизию, титул «самый дешевый внедорожник всех времен и народов» прилепился именно к Рено Дастер (Renault Duster), а не к Шевроле Нива (Chevrolet Niva). С таким же успехом можно было содрать обивку с салона Suzuki SX-4, вынуть запасное колесо, вынести дверь багажника в разряд опций и объявить о выпуске супербюджетной модели. К счастью, кроме галлов на такое никто не способен.
Шевроле Нива (Chevrolet Niva)
К этому антуражу идеально подошел бы огромный мобильный из первых моделей Ericsson
Собрание древностей. Антикварный скоростемер
Аутентичность. Фольклорные кнопки электрического стеклоподъемника
Балкон. Задние сиденья приподняты, что дает хороший обзор пассажирам
Обивка закреплена народными неумельцами
ТРИЛЛЕР, МЮЗИКЛ, МЕЛОДРАМА
Залезая внутрь Шевроле Нива (Chevrolet Niva), можно сразу понять, что автомобиль изготовлен на берегах великой русской реки: там русский дух, там Русью пахнет. Аромат сызраньского пластика не уничтожить ничем, даже «туалетным утенком». Слепой и глухой человек тоже угадает. Стоит только потрогать кнопки стеклоподъемников и подогрева сидений. Это уникальные тумблеры – наверное, их берут где-то на заброшенных складах времен Горбачева и перестройки. О производстве Шевроле Нива (Chevrolet Niva) вообще можно написать мистический триллер. Внутри нее томятся грешные запчасти, они отбывают срок за прошлые преступления. Их наказание началось еще при рождении, когда поставщик «АвтоВАЗа» лепил их в холодном цеху дрожащими руками заиндевевших гастарбайтеров. Впрочем, и мелодрама пойдет: несчастные, обделенные любовью железяки оказались в теле стареющей модели. Бедняжка Нива ! Ей бы отдыхать в гримерке, но ее, натужно кряхтящую, страдающую от депрессии и прочих женских болезней, заставили выйти на ринг с наглой иностранкой французского происхождения. Можно и музыкальную драму: каждое движение модели наполнено усталостью и напрасными надеждами – все ее агрегаты о чем-то жалобно просят. Раздаточная коробка подвывает о нелегкой доле. Печка шуршит, словно засосав опавшую листву. Мосты с карданами стучат как сцепка железнодорожных вагонов. Гидроусилитель в крайних положениях баранки сипит, как змея на охоте. Такого количества звуков нет ни у одной машины на планете, даже у самой китайской.
Рено Дастер (Renault Duster)
Регуляторы климата стоят непозволительно низко
Дешевизна не выпирает
Похожую шайбу мы уже видели – на Nissan
Задние пассажиры сидят ниже, чем в конкуренте
Багажник. Трансформация легкая, в один прие
«ЧИК-ЧИК» ВЛЕТЕЛ В КОПЕЕЧКУ
Что же Рено Дастер (Renault Duster)? Французская машина после Шевроле Нива (Chevrolet Niva) показалась мне идеальной. Нашел лишь один недостаток ? звуковой сигнал поворотников. Французы, покупая «рингтон», обнаружили, что авторские права на старое доброе «чик-чик» влетают в копеечку, и взяли по дешевке мерзкое «пик-пик». Звук – будто скребут ножом по стеклу. В остальном Рено Дастер (Renault Duster) безупречен. Младший во французской линейке мотор 1.6 литра мощностью 102 лошадиные силы позволяет Шевроле Нива (Chevrolet Niva) с ее единственным восьмидесятисильным 1.7-литровым агрегатом худо-бедно поспевать в хвосте.
Ни у кого из дуэлянтов электронных помощников нет.
Я сел в Шевроле Нива. Иван был в Рено Дастер и уезжал от меня, как от столба. Тяжело было моей старушке. Быстро раскручивать груду тяжелого металла – четыре колеса и два кардана, – завязанную на постоянный полный привод, она не может. Рено Дастер (Renault Duster), откровенно говоря, тоже не спринтер, но его полный привод подключается по требованию и позволяет разгоняться на двух передних. Ему легче. При этом режим 4х4 у «француза» можно задействовать принудительно, и он, как Шевроле Нива , начинает грести всеми четырьмя. Тогда возникает небольшая задумчивость, но она лечится примитивным приемом: вдави педаль газа в пол и не отпускай. Шевроле Нива (Chevrolet Niva) такие лекарства не помогают. У нее отклик на педаль настолько оттянут, что надо кардинально менять стиль езды с гоночного на тошнотный.
Если нет места для разбега, Шевроле Нива (Chevrolet Niva) быстро садится
Зарядка. Откапывать компактный внедорожник одно удовольствие: быстро и без напряга
ПРОИГРАВШИЙ ПОМОЩИ НЕ ПРОСИЛ
В тот момент, когда «француженка» уже полностью завладела моим сердцем и я уже прикидывал, насколько стремно будет выглядеть мой летний променад в исподнем в отсутствие кондиционера и с недорогим китайским комплектом АBS, приобретенным на рынке, мы разъезжали на нашей парочке по дну заброшенного карьера. Иван сильно переживал, что мы застрянем, и через несколько минут его Шевроле Нива (Chevrolet Niva) уже сидела в снегу по колесные арки. Я же ездил на Рено Дастер (Renault Duster) и дивился, как неплохо она идет по сугробам и смерзшейся земле. Потом мы поменялись, и я немедленно засадил Шевроле Нива (Chevrolet Niva) в глубокую колею. Шевроле Нива офф-роудом напугать трудно, но есть нюансы. С одной стороны, ей не хватает силенок для хорошего рывка, чтобы экстренно освободить себя из засадного участка. С другой – ее хорошая геометрическая проходимость, пониженная передача и подвеска, скрадывающая практически любые кочки и ямы, быстро расслабляют водителя и толкают на необдуманные поступки.
Неторопливый. Мощность двигателя Шевроле Нива (Chevrolet Niva) – 80 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает 19 секунд
Шевроле Нива (Chevrolet Niva) провоцировала штурмовать участки, куда на Рено Дастер (Renault Duster) суваться бесполезно. Слабая многодисковая муфта подключения полного привода Рено Дастер склонна к быстрому перегреву и в принципе для серьёзного бездорожья не предназначена.
Подвеска от Logan демпфирует грунт менее эффективно, чем русская, а геометрия кузова Рено Дастер (Renault Duster) хоть и достойная, но до уровня соперницы недотягивает. Внедорожный раунд закончился самым парадоксальным образом. Победителя офф-роудной части – Шевроле Нива (Chevrolet Niva) – почти все время откапывали, а проигравший – Рено Дастер (Renault Duster) – ездил как на прогулке и помощи не просил.
Шустрый. Мощность мотора Рено Дастер (Renault Duster) – 102 л. с. Разгон до 100 км/ч –13.5 с
ДЖЕНТЛЬМЕНСКИЙ ПОСТУПОК
Рено Дастер (Renault Duster) мог бы стать победителем этого теста. через пару лет, после того как мы посмотрим на его надежность в российских условиях. Убедимся, что французы сэкономили только на звуке «чик-чик» и кондиционере, а не на качестве подшипников и прочности подвески. Он на голову выше соперницы по отделке салона и дизайну передней панели. Его салон удобнее и практичнее. На ходу «француз» быстрее, в управлении легче и адекватнее. Но поехать на нем, к примеру, в Сургут или Пермь уже боязно. Шевроле Нива (Chevrolet Niva) хоть и ненадежна, но подлежит быстрому ремонту в любом конце нашей огромной родины, да и самому разобраться можно, если поломка не фатальная. Похоже на правду? Не очень. Это поиск оправданий. На самом деле Шевроле Нива (Chevrolet Niva) побеждает, потому что мы не в состоянии обидеть старую женщину. Это было бы бесчеловечно.
Геометрия. Колесная база у Шевроле Нива (Chevrolet Niva) короче. На бездорожье это плюс
ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Двигатель в Шевроле Нива (Chevrolet Niva) все тот же, объемом 1.7 л, 80 л. с. Передняя подвеска двухрычажная независимая, а задняя пружинная зависимая, на четырех реактивных рычагах и тяге Панара. Раздаточная коробка с межосевым дифференциалом и понижающей передачей. Артикуляция и ходы подвесок позволяют уверенно себя чувствовать на любом неэкстремальном бездорожье. А шины увеличенного до 215/65 R16 размера и ABS заметно улучшили управляемость и контроль на асфальте.
Подвеска Рено Дастер (Renault Duster) – полностью независимая. Это позволило превзойти Шевроле Нива (Chevrolet Niva) по клиренсу, но только номинально. Там, где Рено Дастер чертит всем брюшком сразу, Шевроле Нива только точечно касается редуктором заднего моста. Отсутствие раздаточной коробки «француз» частично компенсирует очень «короткой» первой передачей. Вопрос: хватит ли этого при полной загрузке? Полезная нагрузка у Рено Дастер (Renault Duster) больше – 500 кг против 450 кг у Шевроле Нива (Chevrolet Niva), при этом сама Шевроле Нива тяжелее почти на сто килограммов. «Француз» оснащен системой ESP, а Шевроле Нива – нет. Межосевой дифференциал у Рено Дастер отсутствует, его роль играет муфта, которая в условиях частой эксплуатации на бездорожье едва ли протянет долго.
Источник
